|
|
Международная Транспортная Конференция "EAST-WEST 2010"
Литовская Республика, Вильнюс, Тракай. 28.06 - 02.07 2010г.
Актуальность проекта East-West Transport Corridor (EWTC)
Транспортный коридор “Восток - Запад” (EWTC) является основным в товарообмене между Европой и Восточной Азией. В него входят отдельные транспортные участки и ответвления, но в целом он имеет широтную направленность. Основой международного коридора “Восток-Запад” является Транссибирская магистраль, берущая начало во Владивостоке. Однако в настоящее время она загружена не более чем на 30 процентов своей мощности, а по контейнерным перевозкам - на 20 процентов.
Лидеры мировой экономики осознают тот факт, что кто будет управлять транспортными коммуникациями глобального характера, тот и становится ключевым партнером в мировом хозяйственном обороте.
Таким образом, Россия наряду с США, Японией, Китаем, Кореей может стать одним из “двигателей” экономического развития в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Через РФ проходит самый короткий сухопутный транспортный коридор Транссиб, транзит через который начинался 20 лет назад с началом контейнерных перевозок. Тогда Япония использовала этот прямой, дешевый путь в Европу, поставляя технику, ТНП в собственных контейнерах. Но судоходные немецкие, австралийские компании перекупили транзит, т.к. Россия не смогла обеспечить надежную работу своей железнодорожной инфраструктуру, и поток переключился на морские линии.
Сейчас внешние обстоятельства позволяют надеяться на возрождение Транссибирского маршрута, как крупнейшего транзитного коридора из стран Юго-Восточной Азии, или более конкретно из Китая в Европу и Среднюю Азию.
Основная причина осторожного отношения к Транссибу не изменилась - нестабильные условия работы. На государственном уровне есть понимание, что необходимо поддерживать транзит.
Воротами международного транспортного коридора "Восток-Запад" являются порты Тихоокеанского побережья России, которые через Транссибирскую магистраль соединяют между собой крупнейшие мировые центры производства и потребления товаров.
Транспортная система Приморья в настоящее время мало привлекательна как для транзитных перевозок, так и для импортного грузопотока из Северо-Восточной Азии в западные регионы России. Это является основной проблемой, не позволяющей обеспечить необходимой нагрузкой международный транспортный коридор «Восток-Запад».
Во-первых: большинство транспортных компаний не в состоянии предоставить "сквозную" услугу высокого качества и со "сквозным" тарифом. Кроме того в российской практике отсутствует возможность осуществлять перевозку по единому документу, хотя это принято и используется во всем мире.
Во-вторых: существуют технологические и таможенные проблемы, связанные с организацией транзитного контейнеропотока. Практика показывает, что нормативная база, приоритеты и правила, которыми пользуются в своей деятельности таможенные органы, сильно тормозят процессы обработки и оформления грузов. Это негативно влияет как на работу транспортных предприятий, так и на международную торговлю в целом.
В-третьих: большинство грузоотправителей не готово к изменению отлаженных схем перевозки из Азии в Европу морем.
Завершает "проблемный" перечень отсутствие эффективной системы государственной поддержки развития транзитных перевозок и формирующиеся альтернативные интермодальные маршруты с применением железнодорожного транспорта других стран, которые создают активную конкуренцию российским транзитным маршрутам.
В настоящее время существуют только элементы транспортного комплекса: сеть авто и железных дорог, порты, аэропорты, перевозчики на всех видах транспорта, экспедиторы. Но нет эффективной транспортно-логистической системы как единого целого, которая смогла бы объединить усилия всех транспортных предприятий для достижения общей цели.
Для того, чтобы сформировать транспортно-логистическую сеть необходимо обеспечить согласованность постановки общих задач, таких как интеграция в международную транспортную систему с привлечением транзитных грузопотоков. Далее нужно заняться координацией конкретных проектов и программ развития различных участников транспортного процесса: портов, предприятий железнодорожного и автомобильного транспорта, таможни, пограничников и других представителей государственных структур и бизнеса.
Особая актуальность проблемы побудила приступить к разработке федеральной целевой программы России "Развитие международных транспортных коридоров". В ее рамках предполагается сформировать два базовых широкоформатных международных евроазиатских транспортных коридора "Восток-Запад" и "Север-Юг", а также - "Большое европейское водное кольцо", международный транспортный коридор "Северный морской путь", другие важные транспортные направления.
Литва, Белоруссия и Китай уже сотрудничают по международному проекту “Транспортный коридор Восток-Запад” в развитии транспортного коридора Восток-Запад, об этом подписана трехстороння декларация.
Проект развития транспортного коридора «Восток-Запад» разделен на пять рабочих пакетов:
- стратегия развития зеленого коридора и его интеграции в транспортную систему (пакет1);
- использование интеллектуальных транспортных систем и услуг для инновационных решений (пакет 2);
- развитие инфраструктуры (пакет 3);
- развитие бизнеса и логистики (пакет 4)
- и развитие знаний (пакет 5).
В декларации подчеркивается необходимость укрепления европейско-азиатского сотрудничества в развитии инфраструктуры сухопутного транспорта и формировании приемлемой для всех транспортной политики, которая опиралась бы на принципы прозрачности, взаимной выгоды и неприменения дискриминационных мер.
Поэтому необходимо присоединение России и Казахстана, а также транзитные страны к инициативе по развитию транспортного коридора Восток-Запад. |
|
